问一下 激光焊接 空腔注蜡 是很牛B还是假牛B?

作者:瑞博官网 发布时间:2020-11-25 09:14

  你看,大众的广告做到现在,到底卖点是什么,不清楚。最后,甭管是什么车型,一句。至于为什么“就这车了”,你懂就懂,你不懂人家也不解释;你信就信,你不信人家也不在乎。

  1、减少激光悍接是减配?神黑影响力太大云云,是涮神黑玩的你们日粉都是大众品质,严谨

  2丶如果能证明途观存在自燃的设计缺陷,建议您立刻向米帝国土安全部丶FBl等大单位报告,美国人最怕死最惜命,VW发起如此大规模被车坛发现了,奥总会有大奖励的,挽救了这么多美国人的生命,尽管VW销量不理想。我想车坛日粉一人至少得奖励四五十张绿卡吧,不会低于王林大师获得的。神粉和普通人评价一辆车时,最大的区别在于:

  1、减少激光悍接是减配?神黑影响力太大云云,是涮神黑玩的你们日粉都是大众品质,严谨

  其它方面减配你还给找个好听的理由“由于神黑影响力太大,鸡贼的上海VW乐得减配,降低成本……”人家啥时候听过老百姓的呼声?你看上海大众对车友和事故受害人的冷酷态度!你有点常识好不好,多去泡泡专业车坛。

  好吧我把最后一句会影响开途观车主心情的线、减少激光悍接是减配?神黑影响力太大云云,是涮神黑玩的2丶如果能证明途观存在自燃的设计缺陷,建议您立刻向米帝国土安全部丶FBl等大单位报告,美国人最怕死最惜命,VW发起如此大规模被车坛发现了,奥总会有大奖励的,挽救了这么多美国人的生命,尽管VW销量不理想。我想车坛日粉一人至少得奖励四五十张绿卡吧,不会低于王林大师获得的。

  别动不动就来个见识和智商,这东西还轮不到你来怀疑。途观碰撞易燃和烧机油,是发动设计缺陷你知道不?这样都被网友自证了吧?你见过有比途观更爱着火的车吗?经常着火就不是偶发、概率了,请有点常识。其它方面减配你还给找个好听的理由“由于神黑影响力太大,鸡贼的上海VW乐得减配,降低成本……”人家啥时候听过老百姓的呼声?你看上海大众对车友和事故受害人的冷酷态度!你有点常识好不好,多去泡泡专业车坛。

  我觉得吧车坛斗个嘴扯个淡要赔上自己的见识和智商很划不来呢,尤其对于资深。车辆高速碰撞从而失火丧生的案例屡见不鲜,能在高速碰撞中全身而退才是小概率事件。如果车上坐的不是刘坚而是安倍,你也决不能认为上海大众是在铁血抗战。知道些常识再来发言,总比光有激情安全些。

  我买车,第一就要排除所谓的注蜡产品,别的不说,光加大了燃烧这样一个风险就可以完全放弃。第二个就是沥青阻尼块的车辆,沥青也是不阻燃的物质,且不说这玩意有毒,有毒毕竟也是慢慢中毒,但是一旦燃烧起来,这个都是瞬间致命的。

  VW在宣传激光焊接的时候,其实一直在炫耀的是自己全车激光焊接的长度,如速腾33米迈腾途安40几米。车坛的神黑多年来故意曲解这一事实,将之置换成有没有激光焊接技术,换个糙点的说法,就是VW牛哄哄说自己JJ长,神黑嘲笑VW,男人谁没有小JJ!

  由于神黑影响力太大,鸡贼的上海VW乐得减配,降低成本,途观和朗逸激光焊接长度大幅缩减,现在均只有十几米长。

  这一减配事实在车坛却少有人攻击,因为自证很二总是个痛苦的过程。目前来看其策略是,信自己的大神,大家继续做"呼喊派",不服就砍人

  不是这样的,按拆车网站的说法,减少激光焊接的那些地方上海VW用点焊替代了。如果日车主用的点焊工艺先进,那只能证明上海VW厚道啊,在看不见的地方增配了。对材料和工艺都不懂,但推理了一番,觉得拆车网减配结论不科学,如果两种工艺难分伯仲,下此断语应该有利益驱使

  再给整几个:转向盘嵌入式声响警告系统、胶条往复式雨水清除系统、束缚带式生命保障系统、前置投射光线夜视技术...

  都上激光了,这得多先进的科技啊。老百姓听到激光二字,马上懂了高科技,这就够了。

  我买车,第一就要排除所谓的注蜡产品,别的不说,光加大了燃烧这样一个风险就可以完全放弃。第二个就是沥青阻尼块的车辆,沥青也是不阻燃的物质,且不说这玩意有毒,有毒毕竟也是慢慢中毒,但是一旦燃烧起来,这个都是瞬间致命的。

  空腔注蜡就是瞎忽悠。现在的薄板防锈已经很成熟,优质的钢板含氢、磷、硫等杂质已经非常小,加上热镀锌工艺的完善,锈起来已经很难。而且漆都是电泳方式,又增加了防锈保障。

  而蜡本身易融化易燃,容易四处渗透。我不知道现在是不是有一种新品种的蜡不会融化也不会燃烧,反正目前来说,不管是矿物蜡还是动物蜡,都非常容易融化燃烧。如果靠空腔注蜡来防锈,那么只能说,第一,其所采用的钢板质量非常差,容易锈蚀。第二,加大了车辆在炎热夏季燃烧的可能。融化的蜡渗透性非常强,有个沙眼,就会渗透出来。第三,其车辆寿命口碑应该很差了,所以才两害取其轻,哪怕冒一定风险,也要用蜡来防锈。因为假如该车有1000万辆,如果这1000万辆钢板都不行,寿命短,带来的后果就是1000万的坏口碑,而采用所谓注蜡后,解决了1000万辆寿命的口碑。而自燃的概率一般不会太大,受各种条件影响,也许就是千分之几的概率,加上燃烧的因素中蜡并不是唯一因素,比如有电气问题、改装问题、车内材质问题、维护保养问题、用户使用问题等等。更把燃烧因素给分摊。

  2008年日经bp社对此有过报道,阪和兴业关联事业部HTS负责人兼部长石原弘一的演讲“汽车激光焊接和世界潮流”。

  演讲中涉及过这样的事实,“在大众的“高尔夫”车型中,激光焊接在焊接总量中所占比例高达45%,焊接长度平均每辆车达到了52m。”

  在演讲中,石原谈了他的担心。上世纪80年代,日本的生产技术堪称世界一流,对激光加工技术的引进也很积极,之后由于泡沫经济崩溃后的不景气,削减成本的要求越来越严格,引进像激光加工这类新技术的工作便中断了。在向车体焊接工序中引进激光加工技术方面开始大大落后于欧洲,也是这一时期的事情。

  另外石原还认为,作为日本人的国民性,原本就存在对引进新技术慎之又慎的一面。在日本,人们容易认为一旦失败了,则会遭受致命的打击,无法东山再起,因此人们极端惧怕失败,往往会沿袭前任的做法。

  (1)焊件位置需非常精确,务必在激光束的聚焦范围内。(2)焊件需使用夹治具时,必须确保焊件的最终位置需与激光束将冲击的焊点对准。

  最大可焊厚度受到限制渗透厚度远超过19mm的工件,生产线上不适合使用激光焊接。

  (4)高反射性及高导热性材料如铝、铜及其合金等,焊接性会受激光所改变。(5)当进行中能量至高能量的激光束焊接时,需使用等离子控制器将熔池周围的离子化气体驱除,以确保焊道的再出现。(6)能量转换效率太低,通常低于10%。

  至于激光焊接工艺的优劣,咱确实不懂,但某拆车网站在拆解途观后认为缩减激光焊接长度其实是减配。对于神黑,这是个悲剧性的消息。如果谴责vw减配,那就证明了自己以前是在瞎嚷嚷,如果认为这不是减配,那就暴露了自己的无知。

  激光焊接 减少焊接长度 自然是减配就好比,点焊减少焊接点至于激光焊接和点焊孰优孰劣那是另一回事。

  四冲程往复活塞引擎技术,转盘式转向控制系统,靠背式人体承载系统带有头部依靠,充气式橡胶轮胎。。。。。牛逼不


瑞博官网
© 2013 北京格林吉能源科技有限公司.版权所有